随着碳纤维性能的不断提高，增韧改性基体树脂的不断深入和复合技术的日趋完善，韧性在大飞机上的应用逐步拓宽。未来500～600座的大飞机将成为航空客运的主力机型。为此，应关注以下几个技术课题和解决对策：

 （1）设计允许应变达到0.6%，可用冲击后抗压缩强度（CAI）来评价。这就需用高强度、大伸长碳纤维与韧性基体树脂来复合。例如，T800H/3900-2或IMT/8551-7的韧性预浸料，可达到上述指标。而T300的设计允许应变仅为0.3%～0.4%，满足不了设计要求。

 （2）提高抗CFRP的抗冲击强度，需采用高强度、大伸长碳纤维。例如，T700S断后延长高达2.1%（表1）。上浆剂中可含有热塑性塑料微粒，提高其韧性。
表1 高强中模碳纤维的主要牌号及性能"

表1 高强中模碳纤维的主要牌号及性能

 （3）提高冲击损伤后的抗压缩强度（CAI），需采用高强度、大伸长碳纤维与韧性环氧树脂复合。控制碳纤维石墨微晶尺寸，也可提高抗压缩强度。同时，研究韧性耐热的热塑性树脂，作为新一代韧性基体树脂。

 （4）提高抗层间剪切强度（ILSS），改善两相界面粘接强度，有效传递载荷。同时，采用三维编织物和RTM成型技术，也可有效提高ILSS和防止层间剥落现象。

 （5）提高CFRP的耐热性，以适应超音速飞行。除提高基体树脂的耐热性外，也应关注碳纤维表面上浆剂的湿热性能。吸湿会降底CFRP性能。

 （6）采用整体成型的先进复合技术来制造大型构件，如体翼一次成型技术。这不仅提高整体复合件的性能，而且可大幅度减少零件数目和紧固件数目，有利于降低生产成本。

 （7）损伤的检测和大面积无损探伤是安全飞行的保证。采用多种灵敏传感器和检测器监控飞机的各项质量指标，做到万无一失和安全飞行。